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Turboréacteurs avions

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> Créateur de puissance

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Adour

Issu de la coopération Rolls-Royce - Turbomeca, et en service depuis 1973, le turboréacteur Adour totalise à ce jour 8 millions d’heures de vol avec plus de 2 900 exemplaires livrés et quelques 22 Forces Aériennes utilisatrices. Il est utilisé pour propulser les avions d’entraînement ou les avions de combat légers.

Les diverses variantes (avec et sans post-combustion), ont été sélectionnées sur des programmes tels que le Mitsubishi T-2/F-1 ainsi que sur le best-seller, en terme d’avion d’entraînement, le Hawk de BAE ainsi que le T45 Goshawk (US Navy).

La réussite de ces divers programmes Avions a donc permis la mise en service de l’Adour au sein d’opérateurs tels que l’Inde (Mk804-811), la Grande Bretagne (RAF) (Mk104 - 106- 151), la France (AAF) (Mk 102), l’Australie (Mk 871), le Canada (Mk 871), Oman (Mk804/811/815 - 871), l’Indonésie (Mk851/871), la Malaisie (Mk871), l’Equateur (Mk804), le Nigeria (Mk811), les US (F-405), la Finlande (Mk851), le Kenya (Mk851), le Zimbabwe (Mk861), les Emirats(Mk861), la Saoudie (Mk861), le Koweït (Mk861) et la Suisse (Mk861). L’Adour est considéré comme le moteur standard et best -seller du créneau de poussée 5000 - 7000 lbs.

Dans un souci perpétuel d’amélioration continue et de la satisfaction du client, Turbomeca et Rolls-Royce ont lancé deux nouvelles variantes du moteur : L’Adour Mk 106 (version post-combustion pour les Jaguars Britanniques) et Mk951 (sans post-combustion pour les programmes Hawk) permettant d’optimiser la vie en service chez l’opérateur.

Cet aspect a d’ailleurs immédiatement convaincu et retenu l’attention de nouveaux opérateurs tels que la SAAF (Armée de l’Air Sud-Africaine) qui a passé commande de 24 moteurs Adour Mk951 (livraisons courant 2004) ainsi que la RAF (Royal Air Force) qui a débuté son processus de rétrofit (Adour Mk104 —> Adour Mk 06) dédié à l’ensemble de sa flotte Jaguar. Dans le cadre de la politique actuelle associée à la création d’écoles Internationales de pilotages, la version Mk 51 se positionne d’ores et déjà comme le futur moteur du MFTS (Military Flight Test School) britannique. Au Canada, l’Adour propulse déjà le NFTC (Nato Flight Test Center). En août 2003, le gouvernement britannique a commandé 20 Hawk motorisés par l’Adour Mk951, avec des options de 24 appareils supplémentaires.